“咱们现在都还挺忙的，接连上班要到正月。”新年前两天，在上海虹口区的一座大楼里，老赵仍在繁忙他的生意，经过电子设备与海外的客户联络。

　　老赵是一位资深的海上货运署理（职业俗称“货代”）事务从业人员。他的公司系美国一家大型船只公司的国内货代，这家船只公司首要跑上海港到美国洛杉矶的快船航线年的海运货柜、铺位都处于求过于供的状况，全年都是在“抢货柜”“抢铺位”，一直到年底都没有休憩。

　　海运运力需求大增的背面是我国进出口贸易额的提高。据海关计算，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年增加21.4%。其间，出口21.73万亿元，增加21.2%；进口17.37万亿元，增加21.5%。

　　老赵说，2021年他的收入比较2020年略有增加，由于单个货柜的赢利有所增加，这其间的首要逻辑是：全球海运不畅形成返柜功率下降，由此导致货柜和铺位紧缺，运费节节攀升；由于疫情的原因，国内的盐田港等港口也在短时间内有过“封港”，加重了商场压力。

　　“从上一年5月份开端到今日，我一直都挺繁忙的，长时间处于超负荷、高工作状况。全体来说，都是比较缺柜，企业出产也比较紧，美国客商在我国下了许多制作订单，使得我国出口暴增，全体物流供给链的各环节，价格随之水涨船高。”老赵说，他一直在交流库房、车队等细节问题。

　　老赵说，2021年全年，铺位都十分严重，且运费价格飙涨，均匀一个40尺的高柜，价格在3万美元至3.5万美元，而他将这些铺位再以2.8万美元至3万美元的价格销售给直接客户。这样算下来，老赵可拿的佣钱也相对较高。

　　依照从前数据，一个40尺集装箱从我国到美国海运价格一般是1000美元-2000美元。2021年5月以来，我国到美国的集装箱运价继续攀升，到8月已打破3万美元/40英尺集装箱，涨幅达十几倍，尔后继续维持在高位。

　　老赵的公司每个月固定从上述船公司取得几十个货柜，一起他自己每个月根本有六七个柜子，全年下来合计拿了七八十个货柜。尽管数量看起来不多，但其实在货代职业，这一“成绩单”已相当可观。要知道，船公司的铺位“一舱难求”，在商场上拿铺位十分困难。

　　“从船公司那里拿铺位，并不是想拿多少就能拿多少，这些铺位都是依据前几年咱们从船东的拿铺位数量，再内部核算进行分配的。”老赵说，一家船公司几万个铺位，根本就分配给了长时间协作的一些一级货代企业，临时性“散客”或许较小规划的货代公司从船公司拿到铺位的可能性简直为零。

　　“上一年全体来说，正常情况下货代公司的赢利有所增加，但有些小型货代公司与船公司之间没有供给协议。因而船公司很难给他们拿出平价的铺位。要知道，商场上的铺位价格现已很高了，假如再在此根底上加价卖给客人，难度就十分大，究竟铺位商场价格仍是比较通明的。”老赵说，对一些与船公司有长时间铺位供货协议的货代企业，2021年营业额和赢利都是翻倍增加，乃至增加两三倍。“航运商场像股票相同，处于高位控盘的状况，铺位和价格都把握在船公司手中。”

　　老赵以为，紊乱的行情下，货代职业现已有“两极分化”的痕迹，有的企业可以拿到更多货柜，天然收入可以相当可观，而有些企业——比方中小型货代企业——由于难以拿到铺位，有的企业勉强过“温饱”线，而接下来可能会越来越难。

　　在资源有限的情况下，要想可以取得船公司的亲睐，如安在竞赛剧烈的商场中站稳脚跟？从老赵公司的经历来看，除了与船公司持久协作的信赖根底，货代公司本身有意识挑选细分范畴深耕，是其扎稳商场根基的重要选项。

　　老赵说，他们首要协助长三角的服装企业从事外贸服务，“许多客户都是做美国电商的企业，包含亚马逊等企业，疫情之下，欧美国家许多居民挑选网购，导致国内外贸服装企业订单接到‘手软’。”

　　海关计算数据显现，2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元，增加15%；其间出口1.44万亿元，增加24.5%。从老赵服务的纺织服装职业来看，据海关总署计算，2021年，我国纺织品服装出口额超3100亿美元，创下前史新高，全年完成“超预期”增加，并在9月至12月接连4个月完成当月同比正增加。