此前8月，公司发表半年报显现公司上半年获股东净利647亿元，其暗示公司三季度净利依然坚持较高水准。

　　中国出口集装箱运价指数(CCFI)到9月30日为2475.97点，而7月1日指数报3271.07点，三季度跌幅约为24.4%，运价下行显着没有对公司三季度成绩构成冲击。

　　受此影响，10月10日收盘涨3.76%，创下9月以来公司股价单日最大涨幅。

　　有专业人士向21世纪经济报导记者剖析称，中远海控三季报成绩尚佳，系即期运价跌落对公司当期收入的影响存在时滞，以及近年签定较大数量的长时刻协议所造成的。

　　预告显现，2022年前三季度完成归属于上市公司股东的净赢利约为972.06亿元，与上年同期比较增加约43.73%；扣非净利7.07亿元，与上年同期比较增加约43.44%；息税前赢利约为1,435.92亿元，与上年同期比较增加约49.91%。

　　公司在预告中指出，世界集装箱运送供求关系较为严重，骨干航线出口运价全体坚持高位运转。陈述期内，中国出口集装箱运价归纳指数(CCFI)均值为3163.95点，较上一年同期上升31.90%。此外，面临新冠肺炎疫情重复、地缘形势继续严重、全球供应链迟滞等多重应战，中远海控活跃应对全球经贸变局，继续强化降本增效和危险防控，取得了较好的运营成绩。

　　一位上海货代从业者向记者解说称，集运即期价格首要遭到搁置箱多寡影响，货代会用贱价招引一些客户并导致运价全体下降，但这样的价格不会对大型航运公司签定长时刻协议后的运费收入发生剧烈的影响。

　　记者了解到，同为大型海运公司，马士基的长协份额也在近一年逐渐上升，现在公司长协占比约为70%左右。

　　另一方面，尽管前三季度成绩依然坚持微弱，但运价下降与航运供需改变仍会影响公司的成绩预期。

　　记者依据半年报与三季报成绩的差值，测算中远海控第三季度单季赢利约为325亿元。而由于公司此前曾发表7月单月赢利约在120亿，估测8、9两月赢利约在200亿左右，这表明公司本年全体赢利环比依然处在下行轨迹之中。

　　对此，前述人士向记者解说称，前三季度成绩尚可，首要仍是由于运价反应到成绩上时刻会滞后。

　　一起他也指出，8、9两月即期运价下降起伏显着，成绩下滑或与此相关。尽管长时刻协议的赢利偏高，但长协一般只约好保底运量。

　　“一旦运费即期价格很低，一些企业也会转而购买更多即期运力，抛弃运用长协，因而总单量也会下降一部分。”该人士告知记者。

　　公司称：供应侧方面，近期首要航区港口拥堵有所缓解，运力得到逐渐开释；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高启等要素影响下，全球商场需求出现必定下滑。在上述要素一起效果下，近期即期商场运价出现了必定程度调整。后续商场或将出现旺季不旺、冷季不淡的现象。

　　尽管三季度成绩没有反映即期运价的跌落，但对运价供需结构，各大组织均不甚达观。

　　需求方面，依据中港协数据显现，9月下旬，协会监测的滨海要点纽带港口货品吞吐量同比增加8.1%。其间外贸同比增加2.5%，内贸同比增加13.28%。长江纽带港口吞吐量同比增加10.3%，集装箱同比增加8.7%。比较上一年，该增速出现必定程度的放缓。

　　中港协数据还显现，9月外贸重箱吞吐量同比下降10.3%，环比下降6.4%；外贸空箱同比增加20.5%，货源缺乏，空箱回流的状况均暗示货运需求不行景气。

　　供应方面，法国的航运咨询组织Alphaliner近期发布的陈述指出，2023年和2024年，新集装箱船运力交给量将到达创纪录的水平，其间2023年为234万标准箱，2024年为283万标准箱。

　　无独有偶，近来，中远海控公告参加买船大军，公司计划在同一集团控股下的中远海运重工订造约15艘2.3万箱型集装箱船，造价约1.7—2.3亿美元/艘，订单总价约29.1亿美元(约200亿人民币)，估计在2025年开端连续交给。

　　面临供需结构向供大于求的歪斜，中远海控仍看好四季度需求对货运商场的提振。

　　该公司近期指出：“本年的旺季痕迹不非常显着，其与前期部分有用运力回归商场有关。但现阶段需求正处于本年的相对低点，后续估计将有所上升。依据对商场的前期排摸，客户现在已在逐渐去库存，跟着顾客的消费决心逐渐康复，估计本年第四季度商场需求将有望提高，这将有利于进一步改进商场全体的供求关系。”

　　除受经济周期被迫影响外，手持很多现金的中远海控企图凭借战略协作和向物流延伸地图，减轻周期动摇对公司成绩的影响。

　　10月9日，公司公告国有股无偿划转事宜，中远海运集团拟经过无偿划转方法将所持有的旗下控股上市公司中远海控5%的股份划转至上汽总公司；上汽总公司拟向中远海运集团无偿划转其所持有的上汽集团5.82%的股份。两者完成穿插持股。

　　中远海运集团称，本次股权协作是中远海运集团与上汽总公司加强两大集团的战略协作，将有利于促进两边在轿车供应链、零部件进出口物流等范畴的深度协同。

　　此前的10月1日，中远海控公告，控股股东旗下中远海运物流拟向公司全资子公司中远海运集运，转让中远海运物流供应链有限公司约13.46%股权，买卖价12.17亿元。此外，中远海运物流供应链有限公司拟同步经过增资扩股方法引进战略出资人并施行职工持股，增资扩股及职工持股完成后，中远海运集运持有中远海运物流供应链有限公司7%股权。

　　中远海控则指出，此次收买旨在加强供应链服务交融，是公司适应全球交易开展新趋势，聚集打造“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资者渠道”战略新愿景，推进战略转型的一项新举措，将有助于公司完善端到端集装箱全程归纳物流服务网络，增强全程归纳物流运送服务才能。

　　面临运价跌落的现状，中远海控则称，集装箱航运商场出现逐渐回归理性的趋势，集团将“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资渠道”功能定位，进一步加速绿色低碳化、航运数智化、全程供应链等事务范畴的布局，推进本身由集装箱航线运营向集装箱全程供应链运营改变，全力为客户供给更具多样性、愈加个性化的集装箱航运+港口+相关物流的供应链解决方案，尽力提高公司抗危险才能和内涵价值发明才能。