跟着疫情重复，国表里的方针、职业环境都处于极不安稳的状况。曩昔三年，空运货代职业曾有过时间短昌盛，但更多是在层出不穷的黑天鹅工作的冲击下，让全职业都笼罩在焦虑之中。那么，后疫情年代，面对着许多不确定性，空运货代职业又该何去何从呢？

　　9月16日，由17订舱、WIFFA湖南口岸联合主办，环绕“后疫情年代怎么抱团取暖、商机同享”为主题的湖南空运同职事务沟通会在长沙举行。

　　17订舱开创人兼CEO彭罗新、WIFFA湖南口岸分会会长冯登智、水滴石天使基金开创合伙人、17订舱天使出资人兼17订舱战略委员会主席王斌、湖南省跨境电子商务协会常务副会长李清平、湖南省报关协会副会长兼秘书长邓洪伟等职业相关人士到会了本次活动。

　　本次沟通会共邀请了40多家空运货代企业精英人员参加了会议沟通，旨在讨论后疫情年代怎么抱团取暖、商机同享，打破职业传统开展的固有逻辑，凝集职业界的优质资源，一同讨论职业开展晋级新方向！

　　活动开场，17订舱CEO彭罗新首要代表主办方欢迎了各位业界同行的到来，随后，关于当时空运货代职业的现状，彭罗新依据自己二十多年的从业经验总结到，“整个职业如同一壶水。”职业界的种种有利要素都是在给职业这壶水加温，而晦气要素则是在给职业降温。“之前一直是渐渐升温，但2020年像是一把火忽然加热到了100度，但到达了沸点之后，又开端渐渐降温，本年或许是还有四五十度，或许即即将到达冰点。”

　　彭罗新说到，当时职业状况不容乐观，职业界的各种晦气要素正在加重。疫情年带来的盈利让整个职业堕入一种浮躁癫狂的气氛中，各种盲目扩张与本钱推动层出不穷，但越是这种时分有必要以更镇定和更全局地看待问题，剖析货代企业所面对的来自职业界外各种压力与应战。为此，彭罗新从货代职业所面对着的外部晦气要素、内部职业局势、以及传统空运货代企业行为的视点进行了剖析。

　　首要，从世界政治经济局势的全局来看，彭罗新以为跟着我国在政治经济文明等各方面的世界地位不断升高，当时欧美各国针对我国的约束与制裁只会越加激烈，中美交易冲突也将不断晋级，从这点来看，关于世界交易以及货代职业很难说是一个有利的局势。

　　其次，从工业搬运的视点来看，在未来很长一段时间，我国很多中造业搬运至东南亚国家将是干流趋势。依据17订舱得到的数据，一季度在国内供应链遭到疫情影响、出口降速的一同，越南出口数据却呈快速添加趋势，特别3月出口额环比大增45.5%，代替效应显现。东南亚国家的开展渐渐进一步会持续蚕食中低端往上的产品搬运，这是本钱唆使的成果，也是工业搬运不行遏止的趋势。

　　此外，从国内方针来剖析，目前国内疫情常态化的方针短期内不会改动，对国内企业复工复产依然有所限制，反之国外大部分国家现已躺平，复工复产之后对我国产品竞赛力度有所加大。

　　终究，而关于货代职业中的空运同行来说，跟着一带一路方针的日趋老练，中欧班列、中欧卡航等中欧新式运送方法也在不断开展壮大中，这必定将会削弱职业关于空运这一运送方式的需求。再加上国家加速构成以国内大循环为主、世界国内双循环彼此和谐的开展格式的决议计划，终究关于跨境交易的影响怎么还未可知。

　　依据17订舱相关数据，航空货运同比增幅15%，从2019年1024亿美元升至2020年1177亿美元。其间，防疫物资和线上电商的包机运送成为了航空公司主营事务之一。航空货运收入逆势添加，倒逼航空公司改动疫情前的商业模式，开端扩展货运包机航班、增设货运包机航线、让“客改货”飞机接受包机事务等。

　　疫情年的张狂吸金使得职业运力得到了敏捷进步。例如，三大航拆资2500亿RMB新购近300架空客飞机；达飞、马士基等传统海运巨子级船公司购买全货机，入局空运职业；国内沿海地区某几个航司乃至民营货运企业均有货机收购计划……更不用说职业多家物流巨子开端收购自有货机，独占货源、本钱、运力，将会使得货代的生计空间进一步被紧缩。

　　而空运的本钱并没有因而下降，俄乌战役以及未来或许发生的热门工作都会导致油价居高不下，航司本钱无法下降，进一步传递到BSA一代本钱居高，而且俄乌战役还导致欧线H飞行燃油的耗费本钱。

　　另一方面，跟着灵敏包机事务的广泛开展，只需有货、有本钱，包机不再遥不行及，这使得很多大货主或许是大货代不再依托传统N大航司商业航班消化货品，职业竞赛进一步扁平化。而各省市补助方针良莠不齐，加之疫情年培养出了一批专线大货主，进一步加重了传统航司BSA空运货代一代职业的本钱竞赛。

　　一同，曾经热门工作会敏捷抬升某条航线运价，但未来由于灵敏的包机事务会敏捷拉平价格上涨趋势，使得热门不再“热”，而冰点持续无人问津，就如同前段时间的欧洲试剂盒工作。

　　全体而言，空运货代将会面对一个供应严峻大于需求的晦气局势，而各种内卷现象的导致本钱居高不下。

　　而反观各家空运货代企业本身，疫情年的职业盈利使得各家企业赚得盆满钵满。本钱逐利，由此各家企业纷繁开端扩展规划添加运力，期望在疫情的尾巴还能捉住一波行情。各家空运货代都在忙着开分公司，对内扩展出售团队，对外加强商场开辟，包含直客、大客户商场，乃至开端扩展海外团队，布局东南亚，一派如火如荼的现象。

　　不仅如此，一些手握资金的职业金牌出售、或许是货代小白，出去自立门户的也有不少。但跟着疫情给货代职业带来的行情少纵即逝，一些跨境电商或许专线公司不再满意非一代玩法，开端自己包机或许BSA，关于货代职业来说无疑是落井下石。

　　全体而言，货代职业全体本年都是很不景气的局势，除了一些非自有航线的货品还能取得一点小赢利，其他像是BSA或许包机产品的，都是处于严峻亏顺状况。传统惯性思想分配一代无法客观去BSA产品，航司本钱高必定无法贱价BSA给一代，碍于联系无法推脱，但正如前文说到的灵敏包机事务会敏捷拉平价格上涨趋势，导致“冷季亏本旺季回本”的传统做法不再契合实践。

　　彭罗新关于职业现状的精辟剖析得到了与会代表的共同附和。各参会嘉宾关于后疫情年代的职业开展局势纷繁给出了自己的判别和观点，并就未来货代职业开展将遭受更多不确定性，企业需求修炼本身内功，寻觅本身的价值点达成了一致。

　　对此，水滴石天使基金开创合伙人、17订舱天使出资人兼17订舱战略委员会主席王斌总结以为，“咱们都在议论后疫情年代，但疫情会怎么开展，未来还会有怎样的突发工作，谁也不知道！咱们不或许回到曩昔安枕无忧的年代，不确定性将成为未来的常态。咱们要做的，不是猜测未来有多冷或有多热，隆冬期有多长，而是在当下能做什么。”

　　▲ 水滴石天使基金开创合伙人、17订舱天使出资人兼17订舱战略委员会主席王斌讲话

　　一个职业开展总是遵从着周期规则，有低谷也有顶峰，全体成一个螺旋式上升的进程。因而要在低谷时做好预备，在顶峰时才可以捉住时机。货代职业全体一直在不断细分整合，终究便是要由专业的人做专业的工作，而做专业的工作总是能找到自己的开展空间。

　　作为17订舱的天使出资人，从商业出资的视角动身，王斌十分看好17订舱的商业模式，他以为17订舱的存在是为了赋能和协助货代职业的用户更好地应对未来的不确定性，这是17订舱渠道的价值地点。

　　王斌以为，货代职业抱团取暖穿越隆冬，所依托的技术立异、运营立异，会集到一点，本质上都是商业模式上的立异，靠差价挣钱的年代将一去不复返，假如企业可以做到管理上愈加精细化，运营上朝着数字化挨近，实践上会让企业具有更高的生计时机。

　　作为全球抢先的世界货运智能化数字服务渠道，17订舱集极速订舱、在线报关、航班盯梢、舱单生成功用于一身，既为优质货源供给更快更准更优的物流计划，严选优质航线资源直达用户，一同也为上游供货商供给更多的数据剖析、定价咨询等服务，协助开辟更多优势航线订舱完成了由水滴石天使基金领投的数千万级天使轮融资，本轮融资后，17订舱将发力打造智能化空运渠道、开辟航线商场、全面对接职业资源等许多方向。

　　经过渠道完成工业资源的互通有无，从而赋能于整个职业，是一种更为高阶的商业模式。未来不论货代职业将走向何方，17订舱一直期望可以以增值的多元化产品完成工业的纵深开展，打造敞开的工业协作共赢生态。

　　在种种晦气状况下，全职业有必要抱团取暖，从本来粗放型像集约型开展，运营上往数字化挨近，管理上向精细化尽力，提高职业的专业度，而且完善职业人才储藏。全职业需求一同尽力，互通有无，资源同享，才干一同穿越隆冬，拥抱未来！