2019年，全国二手车乘用车商场累计买卖量为1492.28万辆，同比增加7.96%，增速回落。但相关于新车乘用车销量近10%的降幅而言，二手车仍处于较为安稳的增加期。

　　当2018年下半年轿车商场开端呈现负增加时还有许多人感到不适，以为是一个短期效应。有适当部分业内人士对2019年商场充满了决心，许多出产企业调高了销量方针。与此一同，也有相反的观念，以为2018年轿车商场呈现负增加仅仅是个开端，2019年局势会愈加严峻。当然，商场剖析人士会天然分红两派，争论不休。但是，现实却与唱衰者的定论契合。据我国轿车工业协会发布的数据显现，2019年出售轿车2577万辆，同比下滑8.2%。

　　在剖析轿车商场下降的原因时，许多专家公认的成因会集有四个，一是我国经济下行压力，二是轿车商场开展周期进入低谷，三是部分区域提早施行国六，四是周边商场，如三线以下城市房地产高涨对轿车消费的挤出效应，五是中美买卖冲突带来的晦气影响。

　　还有一个轿车商场规则被咱们忽视了，那就是我国轿车商场进入了存量商场阶段，盘活存量拉动增量现已成为职业上下游共同努力的方向，经过开展二手车商场，激起轿车商场潜力现已成为职业共同。2019年8月，国务院办公厅下发了《关于加速开展流转促进商业消费的定见》（〔2019〕42号），其间第十条提到了开展新能源轿车、撤销限购、全面撤销二手车限迁方针，大气污染防治要点区域，省内限迁要首先翻开。一同在许多场合，我国轿车流转协会以及职业专家不断呼吁，要给二手车流转松绑，经过活泼二手车买卖来激起轿车消费潜力。

　　2019年二手车商场尽管受到了重重应战，也存在许多问题，但全体体现可圈可点。据我国轿车流转协会开展的数据，2019年全国二手车共买卖1492万辆，同比增加7.96%，买卖金额为9356.86亿元，同比增加8.76%。从这个意义上讲，尽管与从前比较，二手车商场增速减缓，但依然跑赢了大盘。

　　我国车市进入存量阶段现已成为职业的共同，特别是一、二线城市对轿车的承载才能挨近饱满，商场需求，重新购需求拉动渐向置换需求拉动转化。2019年末，全国轿车保有量达2.6亿辆，保有量净增2122万辆，其间11个城市超越300万辆，30个城市超越2200万辆，66个城市超越百万辆。无疑，这些城市宗族遍及阶段现已完结，开端进入置换晋级阶段，在这里可以称之谓轿车商场的下半场。这个下半场的首要特征就是以置换为首要驱动力，带动全体轿车商场正常作业。这一点，咱们可以重新旧车商场的比照中可以得到印证。

　　如前所述，2019年轿车工业出售下降8.1%，而二手车商场却在全体轿车消费下降的前提下增加了8%。为了剖析商场规则，咱们把2019年新车销量增加率曲线与二手车增加率曲线放在一同作个比较。

　　发现有4个特色：一是新车商场与二手车商场近两年的最低点都呈现在2019年5月份，新车商场16.4的负增加，二手车商场也呈现了3.5的负增加；二是两条曲线的动摇规则有很强的相似性，阐明两个商场时节要素、方针要素影响是共同的；三是二手车商场增加曲线一直在新车增加曲线的上方，并且曲线差越来越大，阐明二手车商场将成为轿车商场的重要驱动力，也预示着跟着保有量的堆集，二手车商场开端提速；四是进入第四季度，新车商场下降起伏收窄，二手车商场开端提速。

　　2019年的二手车商场全体呈现平稳增加态势，增加起伏与从前比较显着下降。从各月体现来看，除5月、6月等呈现异常外（6月份的高增加是由于部分区域提早施行国六，为了下半年运营，经销商会集补库存，然后拉高了买卖量；5月份商场到达了年度最低点，一度呈现了近3.5%的负增加，这是在近年从未呈现过的现象）， 8月之前各月份的增加率根本上都在5%以下。

　　进入9月份，商场增速开端加速，接连4个月增加率都在7%以上，12月更是到达了168万辆，同比增加21.9%，买卖量是有计算报表准则以来的最高值。因而，咱们可以预判，二手车商场，根本上走出了徜徉，开端进入良性开展阶段。

　　呈现增加放缓的首要原因前面现已剖析过，一是新车商场跌落造成了新车价格体系紊乱，给二手车买卖带来了困难；二是占总销量超越三分之二的区域提早施行国六排放对商场叠加影响。

　　从细分商场的买卖情况来看，2019年乘用车共买卖1142.54万辆，同比增加9.3%，高于全体二手车买卖总量增加率1.37个百分点，二手乘用车占买卖总量的76.6%，比上年度75.6%多出了1个百分点，二手乘用车份额仍处于进步通道。商用车共买卖278.2万辆，同比增加3.4%，商用车占总买卖量的18.6%，与上年根本相等。在乘用车中，轿车共买卖861.4万辆，同比增加4.8%，这个增加率显着低于全体商场。轿车占商场总量的57.72%，比较上年度下降了1.77个百分点，降幅显着。

　　MPV买卖95.72万辆，同比增加22.42%,占买卖总量的6.41%，占比比上年度增加了0.75个百分点。SUV买卖148.08万辆，同比增加30.4%，占买卖总量的9.92%，占比与上年比较增加显着，增加了1.7个百分点， SUV持续坚持较高的增速。微客共买卖37.34万辆，同比增加20.06%，占买卖总量的2.5%，这一份额也与上年度比较增加了0.25个百分点。SUV、MPV与微客增均有显着增加，同比增加率分别为30%、22%和20%上下。咱们再看新车商场中的微客商场，却呈现了11.7%的负增加，反差显着。

　　2019年买卖量排在前十位的省市坐次略有改变。由于山东省完全撤销了二手车限迁，一举变为全国第一大二手车输入省，二手车商场空前活泼，全年完结了123万辆的买卖，增加率全国排第一位，到达了20%，一举从第五跃升至全国第三。而原排名第三的四川和江苏，顺次下调一个坐次。

　　从各省市增加与下降的起伏来看，除山东外，都不是很大。比照2018年前十省市中有6个增加率均超越10%，其间广东、江苏增加率超越了20%。而进入2019年，增加率刚刚超越10%的削减了一半；呈现负增加的区域依然只需3个，但下降起伏均在5%以内。

　　2019年，二手车均匀买卖价格为62702元，比上年同期增加了253元。其间轿车均匀买卖价格为6.47万元，比上年同期微增200元；MPV均匀价格7.49万元，下降了7700元；SUV均匀价格为9.36万元，与上一年同期比较，降幅最大，到达了1.46万元。

　　从二手车价格散布上看，3万元及以下价格区间的车辆占比29.49%，与上年同期比较有了显着下降，下降起伏达8.7个百分点；3-5万区间的车辆占比20.65%，进步了2.49个百分点；5-8万元价格区间与上年根本相等；8万以上二手车占比都有不同程度的进步。其间，8-12万区间占比为12.72，进步了1.24个百分点；12-15万区间占比6.99%，进步了2.28个百分点；15-30区间占比为9.55%，进步了1.82个百分点；30万以上区间占比3.53%，进步了1.2个百分点。

　　尽管说2019年二手车均价改变并不显着，但结构却有了显着改变。低价位二手车份额大幅下降，中高价位二手车份额进步，阐明二手车商场与新车商场同步进入了消费进步阶段。

　　2019年运用年限在3年以内的准新车共买卖369.9万辆，比上年同期多出了40万辆，同比增加12.1%。准新车的份额为总买卖量的24.8%，比较上年同期增加了0.9个百分点；运用年限在3至6年的“中年”车龄的车辆共买卖614.4万辆，占总买卖量的41.2%。应该说这个车龄段的二手车是商场中的主力种类，但在总买卖量的份额却比上年同期下降了1.4个百分点；7至10年车龄的车辆共买卖334.3万辆，占总量的22.4%，占比与上年同期比较有0.2个百分点的下降；10年以上的老旧车共买卖173.6万辆，比上年增加了23.3万辆，同比增加15.5%，占总买卖量的11.6%，这一份额也比上年同期增加了0.7个百分点。

　　据我国轿车流转协会对二手车跨区域买卖的监测数据，2019年二手车异地买卖总量为419.5万辆，占总买卖量的份额创前史地进步到了27.9%，比2018年进步了1.7个百分点。

　　从各月份跨区域买卖份额改变图来看，6月呈现一个超高点，之后逐月下降，10月、11月康复到以往25%左右的正常水平。之所以6月份呈现跨区域买卖的高点，首要是由于部分区域于2019年7月1日提早施行国六，珠三角、长三角、京津冀区域除北京区域外二手车迁入要求悉数需契合国六排放规范。因而，这些区域的二手车经销商，为了确保下半年的正常运营，有一个补库存的作业，在拉高了6月二手车买卖量的一同，也拉高了跨区域流转的份额。

　　2019年，外迁份额最高的5个省市分别为：北京57.87%，比上年度进步了2.55个百分点；四川38.69%，进步了6.37个百分点；天津37.32%，进步了0.84个百分点，浙江36.66%，下降了6.46个百分点；上海35.81%，下降了1.82个百分点。

　　在买卖车辆中，国四排放占有半壁河山，国三以下排放的份额正在逐步削减，国五排放份额在不断进步(见图十)。假如各地不同步进步迁入二手车排放规范，二手车限迁问题会跟着时刻的推移影响会越来越小。要此，强烈建议各地坚决贯彻国务院关于全面撤销二手车限迁方针，关于大气污染防治要点区域珠三角、长三角以及京津冀区域不要再跟着新车注册规范来要求二手车，只需保持本来的国五排放企业仍是可以承受的。

　　从终端计算过来的数据上看，经过途径买卖的份额为36.6%，比2018年又有了显着进步，到达前史新高。其实计算数据中还有适当份额经过“中间商”转卖的车辆未被计算在内。即便如此，咱们仍能看到，经过二手车经销商、生意公司完成买卖的份额在不断进步。这是由于一方面，二手车商场巨大生长潜力吸引着很多年轻人入行创业，职业部队快速强大；另一方面，个人之间直接买卖，其实是本钱最高的方法，且不说供需双方之间的信息匹配是个难点之外，车辆技能情况真实难以掌握，然后影响了成交率。尽管在东北、西北等经济不太发达区域还沿续着二手车集市进行个人之间买卖，但卖车人有多少份额是以二手车为生的专业人员，就不太好说了。当然，最首要的要素是跟着我国二手车商场的逐步老练，传统的“黄牛”、“车估客”都在向正规企业过渡，也呈现了一批讲品牌、有售后服务的二手车商。特别是新车经销商集团的全面参加，二手车途径企业的效果将越来越重要。

　　据计算，2019年二手车买卖在各等级城市份额有必定的改变。其间一、二线城市买卖量占到总买卖量的一半以上，为54.75%，无疑是二手车商场的主战场；三、四线%；五线%。假如与上年度比照不难发现，一、二线城市占比在下降，削减了1.09个百分点；三、四线城市改变不显着，根本与上年相等；而五线个百分点的进步。这与新车商场正好相反。