12 月 22 日，同城货运品牌货拉拉向外宣告完结 5.15 亿美金的 E 轮融资。而便是在上月，以公路干线物流为主，切入同城货运的运满满宣告完结 17 亿美金的融资，融资最大的意图便是大力进军同城货运范畴。于本年 6 月入局同城货运的滴滴货运有音讯称现在也正在寻求 3-4 亿美金规划的融资。同城货运的本钱故事再次起航。

　　货拉拉成立于 2013 年，事务范围现在首要掩盖国内城市和海外东南亚国家，其事务形状中心为同城货运。尽管起步较早，但同城货运的非标化，导致这个商场渠道化的发展速度较为缓慢，依据第三方计算组织数据显现，同城货运的商场规划近年来一向保持稳定的增加，并在 2020 年打破万亿规划，但集中度却很低。《2020-2026 年我国同城货运职业全景调研及出资远景猜测陈述》显现，我国同城货运的 CR10 ( TOP10 商场占有率 ) 仅为 3.5%。而在与之类似的物流职业，CR10 现已高达 84%。因而同城货运对本钱来说仍是一片待开发的净土。

　　货拉拉向外部声称自己现已占有了 50% 的线上同城货运商场份额，但即使如此，货拉拉的运转系统依然不算职业优异。本年 5 月，一名微广博 V 爆料出，自己被货拉拉司机漫天要价，1.2 公里的旅程运价高达 5400 元，事情以货拉拉赔礼道歉而完结，但从言论的反响来看，在货拉拉这种互联网同城货运渠道被漫天要价的用户并不在少量，这说明货拉拉并没有处理传统线下同城货运的坏处，用户并没有由于第三方渠道的呈现而让买卖环节和买卖体会愈加便当化。

　　在货拉拉与司机的协作中，货拉拉选用了会员制的形式，司机想要获得到更多的订单需求信息，就有必要充值更高等级的会员。这个形式在跟着规划的扩大化，会呈现价格的恶性竞争，司机的营收也会越来越少。渠道虽能渔翁得利，但真的可继续吗 ? 现在在运货、送外卖、快递配送、网约车等运送范畴，基本上都是在大数据分配下的配单或许抢单形式，经过商场的查验来看，这自身便是功率最高、保证性最好的形式，货拉拉的同城货运因极低的标准化，虽不能彻底选用配单形式，但司机会员形式绝非是职业的最优解。

　　像货拉拉这样的线上互联网渠道呈现曾经，同城货运的商场基本上被一些私家车、地方性运送公司、搬迁公司等不同职业的对手所掩盖，互联网渠道的呈现，意味着有必要从这些传统的商场参与者中抢到归于自己的商场份额。

　　滴滴货运并没有一次性进入全国商场，而是只在国内一二线部分城市运转。这表明，区域化便是同城货运向前走需求打破的第一个藩篱，货拉拉尽管现在现已掩盖了国内 300 多座城市，能够称之为全国商场的掩盖，但笔者以为，与司机之间松懈的协作关系，其全国商场并不可靠。

　　区域化的壁垒破除后，便是方针客户集体的商场定位，关于同城货运来说，C 端商场是一个低频但刚需的商场，B 端商场的需求体量应该是更大的。但这并不是说一切的 B 都需求同城货运的服务，从 B 的体量上看，小规划的商业主体，为了寻求商业买卖的利益最大化，它们发生的需求量级是最多的。从货拉拉的营收结构中咱们也能够看到，B 端的收入占了总营收的三分之二。

　　笔者以为，同城货运并不是本钱加快就能够完成一统江湖的商业，技能的革新和需求标准化才是最需求处理的问题，谁能处理用户需求标准化的问题，才有或许成为商场需求的第三方渠道，不然依然仅仅一个较大的渠道商罢了。