交通部也开发布会了，要求各地不能对货运车辆采纳层层加码、一刀切的通行管控。

　　南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州、阜阳、邯郸、济南、太原、长治、沈阳、抚顺等许多城市，因疫情防控封闭了部分高速公路的出入口，触及十余个省份。

　　现在货运受阻的状况比较严重。一些正常敞开的高速公路口，对卡车司机设置了重重约束，许多司机因行程码带星或是外地车牌而无法下高速。

　　全国的货运量还没有康复到疫情之前，而疫情中心的货运量更是缺乏疫情前的2成，也难怪保供给这么难了。

　　江苏和浙江为何差这么多？其实便是区位的原因，江苏这边的昆山、姑苏都是制作重镇，比较嘉兴和湖州，物流影响天然也最大。

　　快递的影响也是比较大的，一度比疫情之前腰斩了，这个咱们在之前的推文《》也说过。

　　总的来说，货运受影响仍是不小的，这仍是在十余省份高速管控之前的状况，假如持续管控，估量货运还会受更大影响。

　　假如咱们把供给链简略的简化成出产——运送——出售的话，疫情最早影响的是零售端。

　　跟着2020年复工复产，其实出产的影响是不大的，一度我国还由于防疫妥当成为全球的物资供给商。

　　原因便是3月份以来，由于疫情原因，坐落吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，现在没有康复。

　　其实不只是自己的问题，现代制作业背面都是巨大的供给链，只需一个链条出现问题，就无法完结出产。

　　而这些供给链首要会集在几个制作中心，只需一个出问题，整个制作链条都受影响。

　　证明存在物传人的传达途径，这也让本就受影响的物流愈加落井下石，并且许多司机也被困在高速。

　　最近，网上撒播据说是京东新CEO的聊天记录，很敢讲，我看了之后，对其间一段形象很深，他说卡车司机：

　　疫情冲击了供给链，除了国内受影响，放到更大的商场来看，外贸订单会不会外流，全球制作业工厂位置会不会受影响？