这是欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格在接受德国新闻电视台的采访时透露的。

　　欧盟对中国电动车加征一定的关税，是10月31日落地的，到现在还不到1个月，但就可能取消了！

　　今年10月30日，欧盟对中国电动汽车祭出了“为期五年的反补贴税”，其中比亚迪将被征的税率是17%，吉利汽车是18.8%、上汽集团是35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税；特斯拉将被征收7.8%的关税；其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

　　第二，特朗普即将举起关税大棒，欧盟也面临着被加税10%的可能，甚至还会影响欧洲各国的军费、北约的地位等。欧盟和中国都不希望两线日特朗普上台之前达成协议，并进一步改善中欧关系，以制衡特朗普。

　　国产车在国内市场占有率不断的提高，2023年突破了56%，今年将突破60%。

　　国外四大车系中，欧洲车（主要是德国车）份额仍然非常高，去年接近20%。德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是中国中产的挚爱。

　　所以，德国最不希望看到欧盟跟中国爆发汽车关税大战，那样只能让德国最受伤。德国是欧盟的长子，或是说第一大支柱，德国的坚决反对，让欧盟在汽车关税问题上不像美国那样坚定。

　　1、汽车业是德国制造业的一哥，也是国家的核心竞争力，全行业（包括车企、供应商、销售商、零配件）增加值占德国GDP的7%到8%，超过房地产行业对中国经济的贡献。

　　2、德国是欧盟最大的经费来源。以2021年为例，当年德国向欧盟预算净贡献了251亿欧元，是第二大会员国法国的一倍多，相当于第三大国意大利的8倍。

　　市场内部正在发生一场巨变——新能源、智能化等概念崛起，尤其是中国（比亚迪、吉利等）和美国（特斯拉）的车企快速抢占市场，让德日韩传统的燃油车企业遭遇了巨大的挑战。

　　以奔驰、宝马、奥迪为例，最近发布的三季报显示，三家企业的营收分别下降了6.7%、15.7%和5.5%，利润则都出现了超过五成以上的跌幅。

　　另外，小院高墙也无法提升企业竞争力。他们盼望通过跟中国厂商的竞争、合作，来不断的提高自己。

　　特朗普之所以要对全球都加税，主要是美国燃油车在全球市场占有率越来越低，无论是日本人、欧洲人、韩国人还是中国人，都不太喜欢美国燃油车了。所以，只能破罐破摔，关门搞内循环了。

　　欧盟是在什么前提下，取消对中国车加征一定的关税的？目前还没看到权威发布，估计有以下成果：

　　中国更多的车商到欧洲投资建厂，增加欧洲的就业机会；中国适当降低欧洲车的关税，不对欧洲生产的大排量燃油车加征新的关税；或许还有降低新能源车的政府补贴等内容。

　　最近我多次提示警醒我们关注两件事：第一，是中国高层会议提出，要防止内卷式恶性竞争。第二，是最近对新能源、光伏等行业降低了出口退税。

　　这些措施，都是在回应中国主要贸易伙伴的诉求，降低中国优势产业“卷”的程度。它还意味着，中国正在建设国际贸易统一战线。先是欧盟，接下来还会有日韩。

　　上图是中国主要贸易顺差来源地，其中来自欧盟的顺差在去年占比为26.7%，今年前三季度占比为26.3%。

　　官方多个方面数据显示：2023年，中欧贸易额高达7830亿美元，中欧之间几乎每分钟就有约150万美元的贸易往来。所以，中国对欧洲、欧洲对中国，都极为重要。

　　尤其是在特朗普卷土重来，对欧洲不那么友好的情况下，欧洲和中国牵手就变得顺理成章了。相信中日、中韩关系，也会有进一步的改善。

　　2、目前中国商品输入美国的平均关税是19.3%，特朗普扬言加到60%，最终有很大的可能性低于30%。个别品种会超过100%，但品种会很少。

　　4、人民币可能会在贸易摩擦中贬值到7.5到8之间，然后在达成协议之后回到7.2甚至7.0附近。

　　5、中国股市会在这期间波动性增强，甚至有可能一度逼近3000点。但随着协议达成，中国宏观政策发力，还会逐步走好。但时间点不确定，要看双方谈判进程。

　　另外，为了应对特朗普冲击波，中国的宏观政策会促进发力，明年3月两会之后，大概率会有新一波增量政策集中出台。未来两周内，央行可能有一次大力度降准，春节前后有望降息一次。