南北港功能侧重不同：越南主要的两个大型港口 —— 海防港在北部，主要服务于越南北部及周边地区，处理的货物种类比较广泛，像煤炭、矿石、机械设备等；胡志明港在南部，主要服务于越南南部以及湄公河三角洲地区，货物类型更侧重于消费品、农产品以及轻工业产品。

　　航线连接有别：胡志明港规模较大、设施相对更完善，处理的货物量通常也更多，其国际航线可能更为密集和多样化；而海防港也在持续不断的发展和扩建其设施以提升运力和航线连接。

　　国际局势影响：国际上一些地区的焦灼的事态可能会对越南海运产生较大影响。例如红海的焦灼的事态曾导致越南海运物流价格上升，加拿大、美国、欧洲航线％，因为越南海运物流高度依赖外国航运公司，国际航运市场的变化很容易波及到越南。

　　冷链需求量开始上涨：随着越南农产品、水产品出口以及进口食品等业务的增加，冷链物流的需求在一直增长。近年来，越南的冷冻货物市场发展迅速，对于冷藏仓库、冷藏运输设备等的需求也日益旺盛。

　　冷链发展不均衡：越南的冷链物流发展存在地区不均衡的情况，南部地区由于海鲜出口和进口企业集中，冷仓储和冷链运输相对更发达；而北部和中部地区的冷链设施相对较少，全国整体的冷链供应仅能满足 30 - 35％ 的进出口需求。

　　港杂费复杂：外贸海运中的港杂费是除基本运费以外的各种费用，包括装卸费、港务费、仓储费、报关报检费等，并且根据货物的种类、数量、体积、重量等因素计算，不同的港口收费标准也可能有所差异。

　　免用期和免堆期：免用期是指集装箱从堆场提货后到还柜时之间的使用时间；免堆期是指集装箱在港区堆放的时间。这两个期限对于货主安排货物运输和存放很重要，一般免堆期在 5 - 7 天，通常较难申请，且如果超出期限会产生额外的费用。

　　改配和漏装：因进港晚、报关晚、数据错误、查验等客户问题造成货物未能上船，要重新配船报关的情况叫改配，所产生的费用由客户自行承担，提单号和船名都可能会发生变化；而漏装是由于船公司工作失误或其他问题导致的，不需要货主产生费用，只能装下个航次，报关资料不要重新做，提单号不变，船名变。