尼日利亚政府尽管打着“促进经商便当”的标语，但经商本钱高、流程功率低，以及尼日利亚海港的敲诈勒索事情频发，现已让这一个国家的门户失掉了竞争力。货品清关费用昂扬、重复的关税、一系列不合法付出和勒索以及冗长且繁琐的程序，使得尼日利亚的交易本钱增高、也使港口成为了世界上最贵的港口。

  尼日利亚货主协会(拉各斯分会)主席乔纳森·尼科尔说:“这个港口正在渐渐消亡。假如货品清关费用在预算之内，没有发货人乐意抛弃他的货品。“他弥补说，”尼日利亚港口的货品清关费用是货品本钱的8倍以上，发货人从哪里能得到额定的资金，将货品从糜烂的港口中提出，这是货品被遗弃的原因之一。”该协会的另一成员表明，在尼日利亚失利的港口运营中，很多要素使港口逐步失掉成为ECOWAS首选目的港的位置。

  在与《卫报》的访谈中，利益相关者将港口的状况描绘为“令人懊丧”和“极度克扣”，他们为一系列不合法收费和勒索而悲叹，这在很大程度上导致了交易的高本钱。

  该成员特别说到，港口通道上的交通堵塞，以及进出港口的拖车本钱，导致港口本钱增加了近500%。

  SBM的一份情报陈述也显现，与加纳和南非的货品比较，从欧盟运往尼日利亚的货品费用更贵重。据《卫报》报导，在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到库房的运费约为2050美元。

  而在加纳的Tema港，码头费用是$280，运费是$321，本地从港口到库房的运费大约是$285，在南非的德班港，码头费用是$180，运费是$274，本地从港口到库房的运费是$208。距离可见一斑！

  一名港口音讯的人说，现在扫描/海关查验一个20英尺集装箱的本钱约为2.8万尼日利亚纳，而扫描/查验一个40英尺集装箱的本钱约为4.1万尼日利亚纳。与此一起，用于查看货品的扫描仪(现在是手工操作)的毛病也造成了延误，然后 产生了额定昂扬的本钱。

  尼日利亚港口管理局(NPA)表明，他们一向在尽力经过一些激起鼓舞办法来减轻进口商和港口运营商的压力。NPA发言人Jatto Adams在承受《卫报》采访时表明:“咱们多年来都没有重新考虑进步关税的问题；咱们从始至终保持关税作为减免。”

  作为该港口的经济监督管理的组织，尼日利亚货主委员会(NSC)表明，为了更好的进步功率和下降在港口经商的本钱，他们从几个维度现已做了干涉，一起仍在与利益相关者协作。

  关于集装箱运送高收费的问题，奥格邦纳亚说，NSC现已与卡车司机进行了商洽。卡车司机进出港功率已有进步。

  就在7月末，作为非洲最大经济体，尼日利亚一向深陷港口拥堵泥潭中，甚至有外媒描述，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。现在再加上不合法收费、勒索.....使本就拥堵不胜的尼日利亚港口落井下石。