截至2017年年底，我国民航全行业运输飞机期末在册架数3296架，比上年年底增加346架，增速为11.73%；

  2017年年底，通用航空在册航空器总数达到2297架，其中教学训练用飞机680架。

  随着民航交通在综合交通中的比重逐步提升，我国对运输飞机和通用航空器的需求逐步提升。以通用航空器为例，到2020年我国通用航空器的数量要达到5000架以上，现有的通用航空器数量同目标数量相比任旧存在一定的差额。

  目前，我国民航业发展所需要的运输飞机和通用航空器大都通过直接进口或进口租赁方式引进。

  主要包括以下几项： 1、报关单； 2、代理报关授权委托协议； 3、合同； 4、发票； 5、装箱清单； 6、大部分需要自动进口许可证（新旧机电产品）； 7、其他有关单证。注意，进口飞机绝大部分都需要“O”证，也就是“自动进口许可证（新旧机电产品）”。

  贸易方式有多种可选√ 一般贸易直接进口 √ 保税模式先进区后进口 √ 其他......

  当然可以，保税展示交易优点多多，既能减轻企业一定的金钱上的压力，帮企业减少相关成本和终端售价，也可以加快商品流转速度。

  NO.1 开展保税展示交易的区内企业应当建立符合海关监督管理要求的计算机管理系统，并与海关特殊监管区域信息化辅助系统联网，并通过系统向主管海关办理货物出区展示备案手续。 NO.2 如果期间出现延期和内销等情况，应该及时积极应对，如办理延期手续等。 NO.3 货物完成保税展示交易后，企业应办理保税展示交易结案手续，做到“有头有尾”。

  海关总署公告2016年第6号《关于飞机航空器材包修税收征管有关问题的公告》中有明确回答。什么是“飞机航空器材包修”？它指的是国内航空公司与境外包修服务供应商签订包修合同，由包修服务供应商在包修合同范围内，以修理航材或者交换航材的方式提供维修保障服务，国内航空公司按包修合同约定，分期向境外包修服务供应商支付“一揽子”包修费。注意：海关对包修合同项下支付的包修费征税，不对实际进出境航材征税。

  1、国内航空公司在申请办理航材包修业务前，需提供航材包修合同、备案清单、书面说明等资料，填写《航材包修业务情况表》提交国内航空公司所在地直属海关业务现场，同时做好航材包修业务档案备海关核查。

  2、申报时，贸易方式栏目应填写“1300修理物品”，并在“备注栏”注明《航材包修业务情况表》编号、“航材包修”字样、航材包修合同号。

  4、航材包修合同执行完毕后，国内航空公司应在一个月内在属地海关办理相关核销手续。

  飞机直接进口同其他货物直接进口的税收政策类似，其涉及的进口税收问题也最简单。在满足各类进口条件的前提下，飞机直接进口主要涉及进口关税以及进口增值税。

  飞机直接进口需要按照进口货物缴纳进口关税。不一样的种类的飞机适用的最惠国关税税率差别很大，从1%～5%不等。其一般规律是，飞机空载重量越大则最惠国税率越低；大型运输客机的最惠国税率低于大型货机的最惠国税率。

  民用航空器在进口过程中要按照进口货物缴纳进口增值税。但近几年我国增值税改革较为频繁，因此民用航空器进口增值税的计算和抵扣政策也不一样。其中，对进口飞机影响比较大的税收政策有：一是2013年8月底我国实行全民营改增，民航业改征增值税，因而飞机在进口环节缴纳的增值税可以在航空公司的国内销项税中进行抵扣；二是2018年5月我国飞机增值税的基本税率由17%降到16%；三是我国对空载重量超过25吨的客货运飞机实行优惠关税，但对优惠关税进行了微调。