方案一：指定箱号，一般车队找黄牛去堆场办理即可，有有效期，指定有效期内要提出来 21

  6.2车队冷柜出口流程 1接受客户订单：收到托书，上面注明温度和通风口订舱前先确认 35

  9.6.1自动做漏装 目前配载显示Y, 而海关放行却显示N，会出问题吗 49

  9.6.4码头的运抵报告是哪个部门发送的呀 有个柜子海关放不掉 说没有运抵报告 50

  9.6.7洋山港区先报关再进港，报关单上的数据报错比如柜号报错，件数毛重错误，是不是要删单重报了？ 51

  纵观上海整个拖车行业，自2017年上港突破吞吐4000W个TEU后，车队规模也突破10000家，其中更多的是父子档，夫妻档与老表档，而由于缺乏有效的系统培训以及行业全方面了解，更多靠以前做驾驶员的经验解决事情，或多或少产生各类异常，同时带来各类投诉与损失；扩张规模时，新入职员工又重蹈覆辙，往往一个操作失误可能带来数千甚至数万损失，纵观原因：缺少对行业的系统认知，以及对入职员工的系统培训，大幅度提升了犯错的概率。

  本培训首先阐述了集装箱相关知识（车队必备篇），其次介绍了集卡有关信息；然后介绍了现行模式下的运输流程,港区通关业务等，以及各类情况的发生原因以及可能带来的损失，后期如何避免等措施。

  同时介绍了车队的订单来源，常见客户的几类运作模式，各类基础信息怎么样产生，各情况下和客户何时是利益共同体，何时是利益冲突点，增加后期车队与客户的可沟通性。

  二加速工作经验的积累：工作一月等同于他人工作一年，工作一年等同于他人工作五年；

  由于知识受限和认知的局部性，难免出现疏漏和错误，真诚希望广大读者批评指正，以便持续改善。

  集装箱出现以前，码头搬运是一件效率极其低下且繁琐的工作，出口商品首先打包成小包或托盘，通过火车或卡车送达本地港口，再寄存至码头附近的仓库进行清点，船到达后，先卸货，再清理码头，新货才能装船，

  装船时，码头工人先把小包裹拼装成大包裹，方便岸吊吊到船上，通过人力拖，拉，拽，滚等方式送到起重点，然后吊上船，接着船上的人拆包，清点货物，再装货舱。

  为方便人工搬运，许多包裹按100KG（方便两人抬）或者60KG（方便一人搬），因此，码头工伤频繁，早年甚至达到1/6；

  第一次世界大战后，卡车在整个世界大范围的应用，有家汽车码头公司有天突发奇想，使用吊机吊起能互换车身的卡车来运输货物，更有远见的人就提出，使用密封的卡车车身作为一个标准单元，能够在货车，卡车，仓库，船舶中间自由周转，于是1920年，纽约中心第一次尝试了使用集装箱，至此，集装箱运输拉开序幕。

  SOC也就是我们常说的货主自备箱，一般是客户为了免掉因为使用船公司集装箱带来的箱使费或者因自己有箱子而利用自己的箱子装货出口获得船公司的用箱折扣以减少相关成本的业务模式。

  SOC箱的优点是没有还箱时间的限制，还箱不产生超期费，而且自备箱会少收部分海运费

  尺寸代号：集装箱的尺寸情况，请两位数字表示，第一位表示长度，第2位表示高度，单号表示没鹅颈槽，双号表示有鹅颈槽

  箱主代号：集装箱所有人的代号，用3个拉丁字母表示，又箱主自定并需要向国际集装箱局备案，如OOL，COS等

  核对数：用于核对箱主，设备代号与箱号的正确性，用一个阿拉伯数字表示，并与箱号隔一个空或加方框

  MAX GROSS：最大重量 34800KG，表示最大箱货重量不能超出34800；（上海港记得30480这一个数字，箱货超过30480会有超重费，如果MAX GROSS是30480，箱货实际重量超过它，没法进港）

  出风灯：当使用出风感温器来控制时该灯接通。当此指示灯亮起时，空气温度显示器内显示的温度是在回风感温器的读数。如果启动除湿或加湿功能，则此显示灯将闪烁。

  回风灯：当使用回风感温器来控制时该灯接通。此灯亮起时，空气温度显示器内显示的温度是在回风感温器的读数。如果启动除湿或是加湿的功能，则此指示灯将闪烁。

  货代：货物/货主代理：为货主服务，为海关服务，与承运人（船公司+车队）打交道、

  放箱公司：1担保放箱，箱子如丢失大损失，责任由放箱公司承担，放箱公司再找车队结算

  一般粗犷到行政区就结束，比如门点：嘉兴，萧山，苏州等，特殊行政区狭长的影响运费的需注意。

  箱子进港的时候箱子和货物的信息要录入码头系统。码头就会拥堵。为避免拥堵，可提前预录入：箱子还没有到码头之前，先有关信息做了。

  预进港就是还没开港，但已经能够查到开港信息，这时候可以做预进港，就是提前进港，例如4日时查到这条船5日开港，但我4已经做好箱了，就可以付钱做预进港

  如果节假日期间预计出错，做箱后还没开港日期如何正确地处理？联系****或者暂落，洋山基本产生二次进港（落箱加二次进港可专门联系****，更专业更具备优势；没有开港日期也可以办预进，联系***）

  车头车尾：车头，小箱可以放在车头，箱门朝前，摘车头拆/装货，车尾：小箱必须放车尾，箱门朝后

  它是向承运人（船公司）提供装箱明细表，是理货作为货物装箱、箱体装船以及缮制出口船图和理货清单的重要依据，

  超重箱是客户货柜比较重，港区限制是30480，小箱箱皮一般2200kg，（有限重24000KGS的小柜），如装货超过20吨，就可能没法进港，所以小箱一般提30480箱子

  大箱如客户货重26吨左右的，实际不排除计算错误，工厂可能多装几百公斤，如果是30480箱子，就没法进港了，如果是32500的高箱，基本能进港（付超重费）

  白卡车就是海关有备案监管的，货没有报关能够最终靠白卡车把货拖到其它海关监管关区，货在车上都属于海关监管着，车子需班证，目前基本不在有白卡车了。

  危险品车：危险品车就是备案有危险品许可证的，然后驾驶员也需要考试证书（危险品从业资格证）

  商检箱：经过专门挑选。干净无味，经过检验检疫局审批的课适合装载食品以及气体检验检疫物的箱子，此箱号可打印商检通关单或换证凭条。

  二是客户是不是一定要做商检箱，现在有的客户对箱况要求不高，且商检不查验的话，直接做的无商检箱做箱。

  注意事项：以上海为例，车队放设备交接单，同时是否商检箱由车队通知放箱公司，放好箱后由车队先确认堆场是否有提箱计划（在此前贷代需发邮件给船公司确认后才会有这类信息），（联系该放箱堆场箱管）否则车子去了没法提箱，再安排去装货，进港。

  做箱门点，做箱时间：由客户根据工厂是否货好，国外客户真正的需求的急迫性，船期等因素决定

  工厂是否禁区：是禁区看看是否限高峰，错开时间进入；或者要不要办理通行证避免，否则一般车头扣3分罚200，车尾挂牌照也可能被罚款；

  船名航次，提单，箱型，柜数，有无特别的条件（比如一早到，装箱出数据/晚点到，货下午才好）

  一般情况放箱提箱堆场随机由船公司生成，特殊情况下找黄牛改提箱点方便提箱、

  由于上海港区（外高桥、洋山）限重都是30480，一般上海所有码头都是30480，只要不超过这个重量都可以进，如果是超重箱型32500的，这样一个时间段你虽然超过32480，但是只要交超重费就可以

  客户装25吨左右货物的时候记得通知驾驶员务必提箱32500，因为工厂稍微装多点，就可能没法进港需要掏箱了。

  设备单放在哪个堆场。表示船公司系统放箱时该堆场有箱子，实际驾驶员去提箱子时，有半天到多天的延后，此时间段内还箱和提箱的发生会导致箱子数量大变。如果不给你提，说明箱子紧缺，或者没有。方案一：保守的方式是联系货代或者堆场更换堆场。见下文图八与图九

  做箱前让车队/贷代指定箱号或者预提箱，工厂计算出数据，花小钱解决信息问题。

  待检(未报关不能进港),放行或者查验,请通知车队司机,必须仔细看显示屏,(因车子进洋山多半是晚上,驾驶员不一定及时反馈，车队调度第2天必须跟进，否则可能会引起查验耽误时间，最终影响上船)

  车队通知货代该柜被查验，货代安排报关行人员，派人下去查,查好以后报关行将放行单交查验区堆场,由他们负责拖进洋山港5.2.3一箱多单报关注意事项：

  正确的做法是，把 A B C 的仓单全部删除，重新发A B （删单20元/单 重发也是20/单）

  解决办法和费用：首先找到发仓单的船代。提供相关文件。申请ABC全部删单， 然后补输AB

  报关单,发票,装箱单,查验委托书(无固定格式,写明XX企业,委托XX报关行至洋山办理查验事宜即可,须盖公章，复印件即可)进港箱单,场站收据复印件,预录入报关单第四联(报关行自行提供),请注意:洋山和其他港区一样,报关越晚,查验率越高,所以在和客户联系时,务必提醒客户,尽早提供报关资料,以避免查验

  5委托集装箱进港把放行小票撕下，到104复印，把写好的委托书和复印件一起交给7号窗口盖章，然后结账委托进港。

  查验完毕后须由深水港物流有限公司安排车子提柜送进洋山码头岛上，然后1.5-2.0个小时候后才有海关货物放行回执，如果查验完毕，海关签字单证放行，货物没有及时进到最终码头岛上，箱子会显示没进港。二岛上查验，后补。

  海关查验是电脑布控的，如果某企业被海关连续查验，则可能有以下几个原因：

  第一，企业由于之前出口时被查验出货物有问题，而上了黑名单成为海关重点监管企业。

  第二，货物运输公司海运费报价偏低，以查验名义来讹诈货主的钱，不过这点能解决，你可以上港区网站查一下作业方式，就可知道是不是真的被查验。

  第五，举报，不过这个可能性极小。5.3.3查验后没来的及上船，贷代说是由于爆仓，是漏装还是改配？漏装是向船公司申请，改配是自己找人处理。

  海关放行的条件: 报关资料和进港信息匹配无误, 没有查验, 或者查验通过...

  配船: 码头放行了, 配船是基本定了的事情.. 极少数会被甩箱..5.4.1码头配载啥意思？配载就是把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。 总之：它是一个装载计划。它的对象是需要出口装船的集装箱。它需要满足船舶的运输要求和码头的作业要求。

  理论上在截关时间之前，如果没有完成进港，报关，海关放行这些流程（可能进港晚，报关晚，查验耽误时间等原因），通常会被甩柜，后期产生漏装或者改配等费用。

  此时如果在船靠24小时前，可以向船公司发邮件申请保箱，保箱上船成了，成功概率不如盯箱高，船公司收取对应费用，目前操作过的马士基是收款600，其他船公司暂未操作过。

  另外一种就是找黄牛盯箱，费用600-1000左右不等，时间越紧张，费用越高，一般再未锁定的情况下，盯箱成功率90%

  舱位是有限的，但是销售无限，大数据分析的情况下，总有特殊的比例会由于种种原因晚到没法上船，或者取消订单，于是必须多销售。

  有时候舱位售卖太多，如果长期由于自身原因甩柜，又没法和客户交代，于是缓解情况---内部截关（又能获得订单，又能把部分责任规划清楚，还方便码头和船公司工作）9.7.9什么是截单，截港，截关？

  截港：码头根据计划安排开港时间和截港时间，基本以码头安排为主，不同码头有不同开港截港计划。车队根据经验可判断

  截单：船公司截包括AMS，ENS，VGM之类的，超过这一段时间有晚截单费或改单费

  截关：一般指船企业内部截关时间，如果洋山柜子进港后二放信息的时间超过这个截关时间，船公司直接锁箱子

  可能原因：工厂多装了点或者计算出错，港区那边是先箱货车过磅，再车过磅，减去重量算出实际箱货重量的。超过30480会有超重费，若不是超重箱，港区都不让进

  并不是所有集装箱都由船公司配备，有的货主也自配，此外有专门供出租的集装箱出租公司

  同时确定一下进港代码会不会变，如果变了那就进港代码改成最新的，如果不变，那就按照老的。

  改配情况二：——不同码头改配（已进港已报关）如外港改洋山，洋山改外港等。

  2在本航次离港后，去船公司开具未上船证明（一式三份，船公司盖章）（谁订原舱谁开具）

  1海关规定：报关72小时内必须进港，若无法进港，报关抬头或成为海关重点关注对象，甚至罚款等影响。所以报关后必须进港。