2022年微下滑，2023年加快下滑，进入“去库存”期，2023年1-10月进口63.6万辆，比较较上一年同期下滑14.6%；进口金额到达2683.1亿元，同比下滑9.9%。10月当月进口8万辆，同比增加6.7%。

  近年来，进口车终端需求坚持相对来说比较稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口轿车商场呈现下滑，2023年1-10月累计出售61.9万辆，同比跌落3.8%。10月进口轿车销量6.2万辆（9月份出售6.9万辆）

  从2022-2023年进口轿车月度销量走势来看，上半年的商场回暖痕迹遭到阻力，2-4月销量同比均完成增加，2月高增加因为新年要素，4月5月高增加是因为上一年基数较低，6月7月8月均受上一年高基数影响呈现下滑，9月销量根本与上一年同期相等，10月销量比上一年同期上升6.9%。

  2023年局面如预期进入去库存周期，1-10月进口车供给与需求根本相等，库存肯定量根本不变，库存深度维持在5.2个月的前史高位。

  进口轿车报关单价逐年提高，从2015年到2023年，进口轿车报关单价从25.21万元提高到40万元左右，一是消费晋级趋势，二是贱价产品国产化趋势，三是汇率近期有所价值降低。

  10月超奢华车商场仍呈现出继续下降趋势，本月销量同比下降18.78%，1-10月累计同比下降14.26%。本月在“金九银十”的商场促销环境下，奢华车和非奢华轿车销量同比别离上涨6.16%和18.53%，非奢华车的销量对价格更为灵敏。奢华车仍然是销量主力，1-10月累计占比达89.81%。

  2023年1-10月，前十大品牌中五个品牌（奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、群众）完成正增加，其间奥迪和路虎的增幅别离到达34.1%和39.6%；排名榜首的雷克萨斯销量为139494辆，同比下降9.8%，首要劳累于其主力车型ES系列销量疲软；车型国产化导致宝马和MINI销量别离大幅度地跌落10.7%和39.1%。

  1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边际，比较2022年下滑7.6个百分点，但仍坚持榜首大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比近三成，比较2022年同期提高1.8个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比到达20.4%，位居第三。

  2023年1-10月份新能源轿车出售35804辆，同比上涨51.2%。其间纯电动轿车仍坚持快速增加态势，累计同比增加到达211.5%，宝马i系，特斯拉Model X和雷克萨斯RZ增量奉献居前。插电混合车型，受国产插混车型商场影响，本月进口插混车型销量体现偏弱，同比下降19.7%。插电混合车型中，奔驰GLE级、雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大；纯电车型中宝马i系，雷克萨斯RZ和保时捷Taycan增量奉献居前。

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