原标题：大连报关行分享大连港海运出口钢卷大连港海运出口铝卷出口卷钢等货物需要注意的几点

  大连报关行分享大连港出口钢卷出口铝卷出口卷钢等货物注意事项，大连港出口钢卷，出口铝卷，出口卷钢等产品需要如何出口 需要如何去装箱和用什么方法加固的

  东北的海运口岸，大连港临近鞍山本溪这些产钢大市，还有忠旺铝业等大规模的公司，所以卷钢类产品是在大连港口的出口海运中是很常见的一种出口货物，由于钢卷铝卷等相关货物的体积特殊，基本为圆柱状，重量大，所以不是很好固定，基本上绝大多数的船公司安排卷钢出口的时候会要求审核装箱加固照片，其实大部分船公司并没有很明确的加固要求，只要加固的相对牢靠，能确保钢卷铝卷在运送过程中不出现货损就可以，但是有些小部分船公司就要求比较严格，比如马士基船公司就有明确的的要求说明和照片示例，并且马士基对卷钢等产品定义为MMA,那么什么是MMA呢，MMA是Metal Material Article的缩写，马士基对单件货重大于2吨的卷钢才定义为MMA ，如果重量相对轻一些 ，就不会有特别的条件了。

  因为钢卷，铝卷等货物的特殊形状，所以在出口运输的过程中集装箱如果产生颠簸，那么我们的货物有很大的可能性发生移动、磕碰 ，撞击等情况，导致对集装箱产生碰撞撞击 导致对其他货柜造成影响 严重的话还甚至造成全部集装箱颠簸和开船的作业人员等造成人员受伤或死亡，所以由于这些相关因素大连港口对于钢卷类货物做相关操作时比其他港口更加严格 对于加固的要求高 追求更规范的方法，所以为帮助各位出口此货物的货主朋友 ，作为出口此类产品的资深货代并且对于钢卷卷钢类产品进出口运输经验十分深厚的我给我们讲述解答一下钢卷是如何操作的、使用什么办法来进行加固 。卷钢类的货物具有小体积 大重量 不稳固的特点。并且由于卷钢产品的着力点小，针对于这样的货物装箱，如果不采取合理规范的加强固定措施，很有一定的概率会对集装箱的底部造成损害，这就导致了加固人员一定了解集装箱底部构造。于是为增加钢卷对于集装箱的着力面，就要求了在装箱之前，加固的工作人员会在集装箱内部铺两到3根木方，且木方与集装底梁成垂直摆放，这样钢卷着力在木方上，便能够增加钢卷与就集装箱的着力面积，从而减小了卷钢对集装箱底部的所造成的压力，来保证了集装箱在吊装过程中 ，集装箱底部不会被压坏，一般钢卷类货物在装箱的过程中所选用的方式有两种：1、叉车直接挑着卷眼进箱;2、叉车端着卷钢把卷滚进集装箱。所以对于客户选择哪一种方式 来进行货物的装箱 ，都应该要依据所装集装箱的质量和箱内的货物总数来决定的 正常来说，每箱装5件左右的钢卷 ，推荐客户所选择第二种装箱方式的比较多，然后6件货物或者6件以上的卷钢大部分就会去选择第一种方式来进行装箱了， 同时有时卷钢货物运输到场地或者是在工厂进行装货时 货物是是带有木托的，那么这样一个时间段我们对于装箱就不用预先去铺木料了，可以直接进行装箱，但是装箱时务必保证卷钢底托最下面的木楞与集装箱底梁保持垂直方向，避免货物过重导致货物把集装箱的地板压漏。 以上所说的 就是对于钢卷类货物在进行装箱时必须要格外注意得了 可能会对做钢卷进出口或者做货代装箱的朋友提供到一些帮助。返回搜狐，查看更加多