《网络渠道路途货品运送运营办理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的施行，2020年被称为“网络货运元年”，那么跟着网络货运渠道连续和行将上市，2021年则可界说为“网络货运上市元年”。

　　为深化了解网络货运展开状况，建立标杆渠道，《我国物流与收购》杂志本年再次发动“网络货运渠道企业归纳竞争力”调研作业。经过一个多月的造访、查询、搜集和研讨等多项作业，共有30多家业界抢先的网络货运渠道终究进入“2021网络货运渠道Top10”备选名单。在比照和剖析这些渠道的GTV(渠道交易额)、货量、营收和运力规划等多项数据目标（首要依据本年前三季数据）的根底上，计算出各自的归纳分值，按此得分确认“2021网络货运渠道Top10”榜单，并于11月15日重磅发布。

　　跟着网络货运全面铺开，因契合大力展开渠道经济的国家战略，契合进步职业安排化程度和降本增效的方针导向，投合企业转型晋级和高质量展开的诉求，企业申报志愿激烈。

　　传统第三方物流企业结合必定的互联网才能进行内部渠道化；具有抢先互联网技能的科技型公司，凭仗研制实力打造了新的网络货运作业形式；再加上出产制作企业、供应链企业等的参加，导致网络货运渠道数量快速添加——从2020年的800余家，到本年上半年扩围至近1300家。

　　网络货运企业在数量快速添加的一起，整合资源的才能进一步进步。其经过培养规划化的货运安排方，并对多小散的个别运送户进行整合，完结对分散化的货主和运力资源的集约化安排，从而促进物流的提质增效和降本。

　　《我国物流与收购》杂志在调研中发现，渠道的货量和运力规划均呈现敏捷扩张。

　　一是从运力规划来看，荣列2021年Top10榜单的网络货运渠道，运力规划到达百万级占五成。与2020年的Top10榜单比较，运力规划虽未呈现量级改变但数量进一步添加，且添加量级多为十万级。可见，网络货运渠道经过近年展开，运力整合现已根本完结，不再会呈现腾跃式的添加。

　　二是从货量规划来看，在Top10榜单中，年交易货量达亿吨级的企业在上一年的根底上扩围，千万吨以上量级占比九成。而且，本年Top10榜单中的网络货运渠道本年全年（预估）货量、GTV、营收全体大将呈现增量，但起伏并不显着。

　　三是从营收来看，网货渠道GTV和交易货量规划的进一步扩张，直接导致渠道营收相应添加。荣耀上榜2021年Top10榜单的网络货运渠道，营收到达百亿量级的约占七成。

　　从“2021网络货运渠道Top10”榜单中的企业各项数据来看，一个连续了2020年Top10榜单的显着特征是两极分解仍然比较严峻。换句话说，榜单首尾两端的渠道,各单项目标的距离比较悬殊。

　　仅从运力规划和交易货量来看，排名首尾的两家渠道企业之间的距离，从2020年的最高数百倍有所缩小，但本年仍然呈现数十倍的距离。

　　值得注意的是，扩大到网络货运全职业，两极分解的现象更是特别严峻。而之所以呈现两级分解严峻的现象，除了与渠道本身的规划有关外，还有以下三个方面的原因。

　　一、与承运的货品类型有关。有的企业定坐落大宗产品物流网络货运渠道，其在“交易货量”这一单项目标上占有必定优势。

　　二、与服务目标规划巨细与地点职业的商场集中度有关。有的企业服务于电子商务职业，首要服务目标为电商客户，这类渠道“服务企业数量”相对更为亮眼，客户数量根本上在万级以上。而以持久集团的持久智运渠道为例，作为4A级网络货运渠道,其仅为15家主机厂供给轿车物流服务，但在细分范畴占比现已较为可允。

　　三、取得网络货运运营资质的企业真实投入运营的份额并不高。参加《我国物流与收购》杂志此次调研的多位业界人士以为，在全国近1300家网络货运渠道中，实践投入运营的份额不超越50%。

　　究其原因，一方面，有的企业请求网络货运资质是为了享用税收优惠方针，并不具有数字化运营的才能；另一方面，有的企业展开网络货运具有必定的盲目性，其不具有运营网络货运渠道的才能，尽管延聘专业公司搭建了技能渠道，但缺少物流供应链技能和相关配套处理才能，会导致运营中存在许多问题，包含数据上存在及时性和准确性等方面不契合要求；此外，《暂行办法》把网络货运的资质批阅下放到区县，也导致了请求难度下降。

　　交通运送部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运作业状况的监测数据显现：983家企业（不含分公司）中，有221家未上传单据；上传单据的762家企业中，仍有部分企业未按要求上传悉数单证。

　　本年三季度，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货运企业）和新疆出产建设兵团，所辖网络货运企业整合运力规划排名前三位的省份依次为江苏、山西、山东；完结运单量排名前三位的省份依次为天津、山西、江苏；单据上传率排名前三位的省份依次为河南、山东、吉林。

　　本年前三季度，1755家网络货运企业中，有293家企业未上传运单（详见附表1），其间：山东34家，内蒙古27家，安徽24家；536家企业未按要求上传驾驶员方位信息（详见附表2），其间：贵州89家、江苏49家、陕西44家。

　　交通运送部发布：1755家网络货运企业第三季度完结运单1657.6万单

　　跟着《暂行办法》在本年年底到期，交通运送部决议展开《暂行办法》修订作业，拟触及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督查看准则”。这表明交通运送部注意到职业中存在的良莠不齐，乃至劣币驱赶良币的现象，传递出强化网络货运监管的信号。

　　未来，在政府的强有力监管和数字化展开下，网络货运将愈加规范化，渠道将以数字科技实在处理传统物流散乱差以及功率低劣等问题，多方面整合运力资源完结集约化展开，政府将使用前沿科技数字化监管企业，整理商场避免数据造假，促进职业的良性展开。

　　事实上，越来越多的网络货运渠道以物流职业全流程的数字化转型为中心，延伸服务链条，经过数字化手法不断优化和操控客户的运营本钱，有用促进了各事务人物的高效协同运作。

　　以Top10榜单中的路歌为例，其推出的针对商贸流通业、制作业等货主企业的物流办理需求拟定的处理方案——途视宝，具有电子运单的主动分发作业、货品运送在途监控、运单反常智能告警、主动生成数据报表等功能优势。

　　其中心价值在于：一是协同作业。多人物协同办理，经过体系实时协同，打造零本钱高效交流；二是体系对接。经过体系间的无缝对接，完结运单的线上主动流通，减少了繁琐的重复作业，进步作业功率；三是数据使用。经过剖析历史数据，协助企业及时、精准地发现和剖析问题，为进一步改进进步服务，供给有用的数据支撑；四是服务才能。体系对接发货和预到货短信提示，有用地进步对客户的服务才能；五是承运商办理。能够完结派车及时率，提货及时率、到货及时率等智能化计算报表，有用地对承运商进行量化查核和办理。

　　网络货运渠道是公路运送数字化转型的枢纽,数字化转型的根底是全量全要素的衔接和实时反应.当一切的数据都连进来了之后,渠道这时就有了许多的数据财物,就能处理许多本来职业里处理不了的问题,新的生意构成,收益随之而来,可是,就像有句名言:一切命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运渠道敏捷聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技能性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意躲避的.

　　《暂行办法》施行近两年来，尽管存在着不少问题，但全体而言加快了数字化转型的进程，根本契合方针预期。跟着《暂行办法》的修订完结，网络货运将进入下半场。渠道企业需求环绕数字化这个中心，在降本增效、保证运送安全、保证税务合规等方面下功夫的一起，延伸服务链条，拓宽增值服务，进步数字化运力协同才能，将迎来新的展开空间。