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  当然量大的价格会低。也就是大本家动辄一单100台家拿到的价格，肯定会比小本家拿几台十几台的优惠些。

  税高大家也是了解的，常常有的人觉得，某某车型国外卖5万美金，约合35万人民币，怎么到了国内就变成了50万？60万？

  对于4.0排量的车，差不多税钱与车钱相同。也就是说，一辆50万的途乐，税和车钱差不多都接近25万。

  我国汽车税率征收，按排量区分，而不是价格。也就是说，霸道4000、酷路泽4000、途乐，这些排量4.0的车，交税比例要高于路虎揽胜行政/奔驰GLE400等3.0排量车型。

  而大于4.0排量的，例如途乐5.6，酷路泽46、57，凌志57，税钱相当于车钱的1.2倍。（降税前，税钱一度是车钱的1.5倍左右）

  所以，你们知道吗？酷路泽4600，从迪拜出口到中国的价格，有一些时候甚至低于酷路泽4000。它的价格高，主要高在咱们海关的关税高。因为4.0以上排量的车税太高了，46、57的进口量远远小于酷路泽4000。4000在中东地区供不应求，价格也同样是逐年攀升。

  同理还有，在中东地区，3.0排量的帕杰罗V3，价格一度炒到比3.8排量的V97还要高。简直是中东外商，研究了咱们国家税率后，为咱们量身定制的价格了。src=

  报关报检，输号录号费用也很昂贵每辆车的车架号、发动机号等信息，要在有相应车型的录号公司输入，相当于每辆车的身份证一样。维护录号的成本越来越高。

  关键试验结果不一定合格，有可能烧了几百万，排放标准不达标 那么下一个问题是，要么再跑一台重新测，要么放弃

  这些成本，都是数量越大，均摊越低所以霸道、酷路泽、途乐、帕杰罗这种销冠车型，这些成本费用还不算太高，但做稀有车型，代价就高了去了。因此很少。

  本家的结算方式是外币。加上今天的介绍，可以具体说，车钱与外商或银行结算，税钱与海关或银行结算。但是由于汽车的发船周期，转港报关时间，结汇期（相当于银行借我钱的还款时限）所以有很大的汇率风险。

  例如前年年初，英国脱欧造成的英镑与欧元暴跌。本家都疯狂去欧洲抢车。谁料法国大选后总统明确说不脱欧，欧元又持续上涨，由年初的7.3，暴涨至现在的7.8.不要小看这小小的5毛欧元，因为车辆的价格非常高。这点小小的变动，导致欧规车成本激增。揽运成本增加了几万人民币，揽胜甚至增加了十万元。

  当然，持续关注路虎的朋友们可能知道，前年的价格没涨反跌，这是建立在本家巨额亏损的情况下。已经好几家血本无归了。后面会写文章再具体说明，啥状况下是买车的好时机。

  除了外汇风险，借银行钱当然并非是白借。如果本家实力不够雄厚，资金不够充足，不仅车钱要借，税钱也要借。一辆几百万的大G，光垫税利息，每天可以高达上千元。这就是怎么回事，如果快到银行结汇期，本家会不计成本疯狂甩车。因为赔几万块钱，和进入银行黑名单再也借不出来钱，哪个更严重呢。

  大期货，八成车还在海上飘着，甚至有可能还没发船。中东车船期一个月，欧规车船期一个半月。

  小期货，多指已经到港，或快到港，在办理入关手续，商检验货等，大约1-2周。反正就是不是现车，交了全款也提不走车。经销商购买较多。

  打税放，就是万事俱备，只欠打税。保税区之所以叫保税区，主要是因为这里的商品，可以暂时不交税。以前是三个月保税期，也就是说车辆到港后，三个月内向海关申报交税即可。目前天津应该已经全部放开，超过3个月的也可以延期交税。没交税车辆由海关监管，不能放行，只需缴纳部分存放保管费用。比起动辄几十万关税，这点钱是小意思了。

  打税放，说白了就是有点差钱。多数是配置高、价格贵、卖得慢的车。因为本家没实力全额交税，又不想背负巨额利息，所以等着客户或经销商给全款后，用这个钱去交税。

  人工、展厅，我不用一一解释了。总之车钱+税钱+报关报检+资金成本+人工成本+展厅费用，这些构成的车辆的成本，但并不完全就是价格。