①有营业执照但未获得外经贸部的货代同意证书或未在交通部处理无船承运事务挂号证书,挂靠在具有货代运营权的企业下面,或租借其“货代业专用发票”,从事揽货、订舱、结费等事务的单位和个人;

　　②某些个体户不处理任何注册挂号手续,无照运营,偷逃税款,不合法运营货代事务;

　　③某些外商出资企业(船务、货代、贸易公司等)驻华代表处或办事机构未经同意,不合法运营世界货代事务。上述不合法货代公司,在国内各地尤其是沿海港口区域举目皆是。因为隐蔽性和不合法性,其数量很难准确计算。他们以返退高额回扣、佣钱为钓饵,利用在机制、办理、财政等方面的灵敏手法,同合法货代企业争客户、抢货源、压运价,这是导致当时中国货代业运营次序紊乱的一个重要原因。

　　当时中国货代业存在的首要问题从全体上可用五个字来归纳――“小”(营规划和财物规划)、“少”(服务功用和专业人才)、“弱”(竞争力)、“散”(服务质量良莠不齐、缺少网络或网络涣散、运营次序不标准)、“低”(信息化使用水平缓营销手法)。跟着很多货代公司的呈现,使得这个职业的开展开端进人了两极分化的进程,有些建立较早、有必定实力的公司,以协作、合资等各种方式,拓宽自己的事务规划,逐渐向物流业进行全方位开展。

　　近几年来,船公司、大型货代联合、吞并、收买、重组之势举目皆是,如铁行、渣华吞并,马士基奥秘收买海陆。在不远的将来,世界集装箱班轮运送业将终究构成7~8家职业巨子。在国外的货代圈,德国邮政斥巨资收买了丹莎和美国的举世捷运,一跃成为欧洲最大的货代。国内,中国货代业的龙头老大――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条有理地加以施行。中小货代企业在这方面已显得有点掉队,其实这些势单力薄的新生力量,更应献身某些部分的短期利益,化零为整,完成共生。

　　中小货代企业可经过联合、吞并、控股等方式完成规划化运营。以财物和效益为枢纽,打破地域、职业、企业等边界,在事务上经过空运出售署理、海运订舱署理等运营方式,促进货源的规划化、集约化;在财政上,经过会集融资、吸纳外资和私营等民间本钱,在资金上为推进战略联盟供给保证;在办理上,经过司理层加薪、竞争上岗等机制立异,加大货代横向之间联合、吞并、重组的脚步,整合货代固有资源,推进其开展壮大,以联盟全体名义进行市场竞争。经过联盟,企业可进步信用等级,向银行贷款;可置办先进物流技能设备,发挥规划效应,出资建造信息办理体系,以较小的本钱较大地改进信息化情况,完成与客户之间的信息同享和货品盯梢,完成功率化服务,下降单位物流服务本钱,进步服务才能。

　　现代物流的功用是规划、履行并办理客户供应链中的物流需求,以最低的本钱供给客户需求的物流办理和服务。我国的货代企业不能再停留在仓储、运送、搬运上,应经过统筹策划、精细化安排及高效的办理,逐渐开展成为综合性物流服务企业。