货代是承启货主和承运人各方的连接点，是整个物流链中取得信息最充沛、最活泼的环节。

　　值得注意，尽管货代能够依托署理多家承运公司航线的优势取得较好的运价，但因为其无法参加承运、机场或港口操作，特别是目的地服务的不完善，使我国货代企业服务质量和时刻无法得到有用确保。

　　从区域散布看，因为进出口交易首要会集在广东、上海、江苏等区域，占全国进出口交易总额的57％,这些区域也是货运署理和物流企业最活泼的当地。

　　从客户职业散布看，高科技电子产品、轻纺产品、机电产品、零部件产品的货运事务量最大，而消费品、医疗设备是货运需求添加最敏捷的产品。

　　尽管开展很快，但因为职业进入壁垒很低，投入世界货代企业不需求太多的固定财物和专有技能、因而当时我国世界货代职业界竞赛者整体竞赛力不高：

　　区域性强，网络布点落后（只要5%强的企业在国外设有分支机构；在国内网络的建造上，只要不到3%的企业在国内设有5家以上分公司，1/5的企业在国内设有5家以上的办事处）

　　信息系统落后（不到1/3的世界货代企业开发了物流事务所需求的信息系统，与经过英特网开展事务或进行数据交换）

　　直接客户获取才能较差（许多内资的世界货代企业，一半以上的客户不是直接货主，有些企业乃至完全依靠挂靠的二代货源）

　　企业规模小、抗危险才能差（注册资金超越5000万元的只占8%，而近40%的企业注册资金小于500万元；因为货代企业有较高的流动资金需求，许多小货代企业的运营危险很高，且融资才能差）

　　内部管理水平不高（在质量管理上，超越六成的企业没有经过ISO 系列认证；财物管理水平也较低，均匀应收账款收回天数挨近60天）

　　延伸服务少（绝大部分企业的服务内容仍是订舱、报关、退税、短途运送等依托政府资源和现场操作经历的传统的货代服务，并且缺少供给差异化服务的认识和有用办法）

　　正因为如此，企业间竞赛的首要手法是价格，商场抢先者往往或具有强壮布景，或具有本钱优势：以上海为例，到2002年3月底，上海市经外经贸部同意树立的世界货运署理企业达381家，除了这些上海本地注册的企业外，上海具有一级署理资质的世界货代企业（包含外地货代在上海的分支机构）现已超越1000家，以海运商场为例，均匀每家的年进出口箱量不超越6000TEU。因为竞赛者很多，大部分货代经过下降价格来争夺客户，商场不标准，职业均匀毛赢利率现已从十年前的40-50%下降到现在不超越10%，乃至更低。

　　一起，职业的会集度不高，商场缺少独占者或许占远远抢先优势者。仍是以上海为例：海运进出口商场，前十位竞赛者的商场份额不超越45%，海运商场老迈中远世界货运的商场份额不过10%左右；空运商场，前十名的运量距离都仅仅以千分之来衡量。

　　上一年开端，方针的完全铺开愈加下降外资货代进入我国商场的壁垒，引发更剧烈的竞赛，首要外资货代现已登陆我国，树立合资企业或办事处，并在全国铺设网点。

　　归纳来看，国外的货代在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计才能方面具有绝对优势。国内的货代企业现在在政府资源、国内网络、我国商场操作经历上具有必定优势。但跟着国内方针敞开度的加大和外资货代对我国商场的了解，内资货代的相对优势逐步削弱，未来五年形势严峻。

　　所以，网上有一个关于货代的顺口溜十分形象，实在反映了国内货代业的现状：满腔热血投身社会，加入货代骄傲百倍，不曾想到喫苦劳累，摸爬滚打整天疲乏，商场信息有必要到位，一日三餐时刻不对，屁大点事重复开会，逢年过节值勤应对，无时无刻不敢离位，各种报表让人溃散，伴随客户喝醉，客户总嫌价格太贵，临管法律还要索贿……

　　除了国内外同行的竞赛加重外，货主需求的日益杂乱多样化也给我国货代企业施加了更大的压力。

　　客户需求杂乱化多样化——客户对服务的品种上的要求愈加杂乱，除了需求传统货代的订舱、报关等服务外，对门对门、增值服务、货品查询等方面也提出服务要求；一起，客户对服务的质量也有了更高的要求，对报关的速度、订舱的稳定性、货品的破损率都有了更高的要求。

　　客户职业竞赛加重、价格敏感度进步——我国进出口产品货品首要是服装、纺织品等附加价值较低的产品，其职业本身的竞赛加重会影响货代的获利水平；并且现在货代事务以出口为主，而世界商场的动摇以及交易壁垒太高又会添加客户对本钱操控的要求。

　　国内端操控的货源少——因为货代的主动权有限，现在进出口事务中，只要1/3不到的货源由国内端把握。出口时，外方指定其全球合作伙伴作为署理，进口时，中方的负责人为了防止承当危险，也常常抛弃交易操控权。

　　大客户的压力——大客户使用大货量不断给货代企业施加压力，在价格和服务的商洽上占绝对优势，使货代面临供给更低价格和更好服务的压力；有些大客户为了加强进出口环节的操控，树立自己的报关、运送部分，削弱了货代的效果。

　　此外，世界货代对客户的服务许诺还遭到承运商的寡头独占的限制。承运商本身的职业赢利越来越薄，纷繁开端树立自己的出售部分开展直接客户，给货代企业造成了很大的要挟。

　　像中远集团，尽管是集装箱运送商场老迈，在十年前看到货代的丰盛赢利，进入货代事务。现在中远集箱远洋运送事务年年添加缓慢，而旗下中远世界货运却每年为集团奉献几千万的赢利；像我国货运航空公司为了改进冷季的货舱使用率，树立了出售部分，目的增强直接客户的出售才能；国航货运乃至就直接面临500强客户树立了直销部分。

　　原有货代的客户关系遭到航线经营者开展直接货主的削弱，加上跟着承运商事务的延伸以及信息透明化，货代的赢利空间遭到揉捏。货代业出路安在呢。