一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨新鲜蔬菜的中老铁路“澜湄快线”世界货物列车，从昆明王家营西集装箱中心站慢慢驶出，途经老挝万象南站进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷，全程估计耗时55小时。班列返程时，将装运泰国龙眼、榴莲等应季生果。该列车由中通世界东南亚公司、塔纳楞世界陆港所等组成的联营体一起协作发车。

　　2月9日，《证券日报》记者从德邦快递、极兔快递、中通快递等多家快递企业了解到，跟着浙江、江苏、山东等地中小企业出现“出海抢单”热潮，快递企业也在抓住追求世界扩张，方针区域也远远超出东南亚，中东、北美和拉美成了新晋挑选。

　　“比较于去年同期，咱们的跨境事务大幅度添加。”极兔快递向记者表明，“除东南亚之外，咱们在跨境产品上推出多种组合，新开了中东、北美和拉美条线，事务添加率超越职业均匀水准。”

　　现在，极兔快递网络已掩盖全球13国，跨境物流服务掩盖近100个国家和区域。极兔快递表明，未来将持续饯别国家关于邮政快递业“两进一出”工程，持续开辟有潜力的新式商场经济体，不断稳固优化在海外已获得竞赛优势区域的事务。

　　据德邦快递相关负责人介绍，公司自2016年5月正式上线跨境事务，现在已构成世界快件、FBA进仓、世界联运、电商小包四位一体的产品布局，全程盯梢并供给多种增值服务。德邦跨境事务要点拓宽了FBA海运普船以及电商整柜事务，掩盖欧美加大部分区。

　　“尽管2022年全球各地疫情重复，依托质量和服务的优势，德邦跨境货量同比依然添加约80%。”上述负责人表明。现在，德邦快递跨境事务也已注册大陆至日韩、欧美、东南亚港澳台等186条线多个国家和区域。

　　业内人士以为，此前，德邦快递首要服务国内商场，以大件快递和零担快运为主，在融入京东生态圈后，具有了需求和闭环生态优势，估计既有优势能得到进一步发挥。

　　方面也先后在美国，法国，德国，日韩，澳大利亚等地树立10多个中转仓。以刚刚成功首发的“中老泰”全程铁路运输往复班列为例，据中通世界东南亚公司履行总裁肖坤满介绍，该班列后续将每日常态化发车，方案本年上半年可完成每日一趟、30个集装箱。现在，中通世界东南亚办理中心在老挝打造的世界陆港，年吞吐量可达300万吨。

　　还有快递职业头部公司在近期宣告收买波兰子公司的部分股权，后续方案首期与子公司一起出资6000万欧元，扩展智能自提网络掩盖，然后建成波兰最大的自提网络。

　　此前全国邮政办理作业会提出，2023年，要探究树立快递企业世界协作保证作业机制，展开“快递出海”品牌创建活动。跟着世界快递物流范畴商场时机的不断加大，国内快递龙头经过自建或并购建立海外快递网络，有望进一步成为快递企业的新成绩添加点。

　　据德邦快递测算，各地复工复产不断推进，估计跨境商场货量将添加20%至30%，跨境物流将迎来一波添加时机。

　　易观剖析在近期发布的一份白皮书中指出，随同全球第五次工业搬运及输出，以及我国向制作强国改变，在新的区域商场构成了新的工业中心，我国加速工业全球化布局，出台多项方针并推进快递出海工程的施行，为快递企业出海发明了有利环境。一起，我国凭仗在全球工业链、供应链中的明显优势，快递出海步入扩张期，出海战略随之产生明显变化。

　　伴跟着越来越多的玩家入局，剖析人士以为，各家快递企业都有本身优势，现在都在不断完善本身。

　　我国物流与收购联合会研究室副主任杨达卿对《日报》记者表明，现在，国内大都物流公司仍处于“走出去”开展的初期阶段，海外物流网络和世界人才缺少是遍及的困局。

　　杨达卿以为，本乡物流企业能假势我国制作出口和我国跨境电商增势，有本乡企业协同出海优势，在价格竞赛战略上相对灵敏。估计事务会迎来较好增势，“我国制作”在价格和质量上的竞赛优势日益凸现，这也会带动物流事务的添加。