当今年代，供给链体系已成为影响工业竞争力、联系工业安全的重要因素，怎么经过供给链的牵引和驱动，重塑竞争力，完结追逐和逾越，已成为各行业企业乃至国际各国高度注重的重要问题。

　　航空工业是国际大国博弈的中心范畴，是联系到国家安全、国民经济水平缓综合国力的战略性工业。航空工业党组书记、董事长谭瑞松屡次强调指出，国际一流的航空制作企业有必要要有一流的供给链体系，对标国际一流，抓住建造现代供给链体系，是建造航空强国的重要途径，是决议未来开展的大问题。

　　为此，中航供给链特携手《中国航空报》联合推出“现代供给链”专栏，对国内外航空供给链办理的前沿动态、开展趋势及典型事例进行同享，敬请注重。

　　波音公司作为航空制作业的跨国巨子，现在其全球供给链网络中触及的供货商数目约有21500多家，遍及全球上百个国家和地区。面临如此巨大的供货商部队，波音公司不断进步本身供给链办理的才能和水平，在民用飞机制作业供给链办理方面进行了许多探究和实践。

　　波音公司供给链办理与体系建造中的“处世哲学”是伴随着其供给链方法的开展逐步构成的，它凝聚了波音公司几十年来供给链方法革新带来的创新和效果。

　　波音公司的供给链方法开展能够大致分为四个阶段，即自主出产阶段、出产外包阶段、跨国供给链阶段、全球供给链阶段。

　　第一阶段：自主出产阶段。在20世纪80年代之前，波音公司的零部件供给还是以自行研制和出产为主，例如波音727项目只要2%的部分是由波音以外的供货商完结的。其时在发动新飞机项目时，波音公司不只自行承当规划、研制、工装和基础设施建造的资金，乃至要向其美国国内供货商供给设备来出产机体部件。

　　第二阶段：出产外包阶段。20世纪80年代后，波音开端将目光瞄向海外，经过将总体规划图纸转交给全球各地的协作伙伴，由他们供给相应的资料部件，最后由西雅图的波音装配工厂进行总装。波音767研制采纳的便是这种方法，波音公司与日本民用运送部签订协议，日本方面承当波音767研制费和作业量的15%，随后意大利阿莱尼亚公司也参加了波音767项目，承当15%的研制费和作业量。美、日、意三方一起担任波音767项意图财政和办理，各方按约好比例为其出售供给经费和分配盈利。

　　第三阶段：跨国供给链阶段。20世纪90年代，经济全球化趋势展示，运用企业外部资源以快速呼应市场需求的“横向一体化”方法鼓起。在民机制作范畴，机体制作商的一些海外协作伙伴也开端从低端零部件出产商晋级为专业化的“供货商”，波音开端将一些重要的零部件和分体系的研制作业转包给国外公司。波音777的出产就触及了10多个国家的40多家重要供货商、危险共担协作伙伴和转包商，以及一些小型专业供货商，其国外供货商的参加比例跃升至30%。日本作为波音777项目中的最重要的危险共担协作伙伴之一，承当了20%的制作作业，包含在日本研制和出产的波音777飞机的机身段和零部件。日本为波音777飞机研制投入了约8.7亿美元，别的又投入了4亿多美元用于新的基建和设备。

　　第四阶段：全球供给链阶段。进入21世纪，出产组织方法有了更进一步开展，供给链上的原资料、在制品、产制品在全球范围内活动，供给链上各主体之间的物流活动经过全球的进出口贸易来完结，这种方法称为“全球供给链”。供货商参加新产品开发的方法也逐步在民机工业中运用，波音的战略由此从出产的全球化开展为研制的全球化。在波音787项目中，波音只承当了总作业量的35%，包含10%部件的研制制作以及终究的总装作业。其他65%的作业量悉数托付来自全球各地的23家一级供货商担任，包含大部分子体系的规划与制作。波音不再是一家单纯的飞机出产商，而更多承当起了体系集成商的人物。经过这一方法，波音将飞机规划和开发的本钱与危险与全球协作伙伴共担，并经过与战略供货商同享专利技能和知识产权等方法，将一级供货商从工业链上游拉到了战略协作者的高度。

　　在全球供给链战略方法的布景下，波音供给链办理的“处世哲学”逐步构成体系，并在整个民机制作范围内“传达”。

　　在危险共担的全球供给链布景下，波音公司对供货商的挑选极端注重，树立了苛刻而全面的供货商资质认证规范和流程，不只注重企业当时的研制才能、办理水平等各个方面状况，并且还要研判供货商企业未来的开展潜力。关于一级供货商，波音还要求其有必要具有办理二、三级供货商的才能。而除了对供货商企业内部状况进行剖析，波音公司还非常注重供货商所在国的政治、经济、社会、地舆、交通等微观环境的危险评价，为供给链的长时间安稳运转供给保证。一起，波音公司一般会挑选两个或多个要害部件供货商，进一步躲避全球供给链布景下杂乱供给链网络带来的危险和应战。

　　波音的供货商尽管不都是其出资的企业，但他们都依照波音飞机出产研制分工，为波音供给服务，不只做到了为其所用，更从而做到了为其所控。在波音787项目屡次推迟交给不断“爆雷”之后，波音进一步强化了对供货商的办理和协调，并成立了独立的供货商办理部门，强化对全球供货商的培养和管控。一起波音还会经过各种办理工具以及巡视准则等，加强对供货商的监管、评价和查核，并树立严厉的优胜劣汰机制。

　　为加强对全球供给链的即时管控，波音运用先进的信息体系与全球供货商坚持紧密联系，打造了完善、高效的供给链协同办理信息化渠道。作为波音公司在全球外包出产程度最高的机型，波音787飞机的研制、定型、转化到融资简直都经过全球网络完结。在787出产整合中心（Production Intergration Center），8组大屏幕实时显现全球供给链的动态信息，包含全球方法、飞机航线和运送组织、总装需求及进展、客户需求及交给方案、流水线进展和出产预备状况等，一旦发现问题随时处理。为了运作波音787项目这个国际上最杂乱的出产线，波音要求一切协作伙伴运用法国达索体系公司（Dassault Systemes）的规划和协同软件CATIA，飞机的规划作业经过名为“全球协同环境”的在线网站完结，波音公司担任保护该网站，完结24小时规划。

　　在全球供给链战略方法下，波音公司经过供给链办理手法的不断改进与完善，得以更好地专心于飞机的规划研制、拼装、供给链办理、营销和品牌等中心事务，不只有用地运用全球资源下降了研制本钱、分散了研制危险，并且能够缩短飞机的开发周期，进步出产功率，更好地满意客户需求。

　　波音全球供给链办理方法的要害在于对供货商的精准挑选、全面培养与即时管控。对供货商的精准挑选与全面培养离不开全面完善的准入规范与培养流程，这是树立完善的供给链办理体系必备的顶层规划；而对供货商卓有成效的即时管控则离不开先进的信息体系和数字化技能的有力加持。当下包含波音在内的各大国际领先航空企业都根本构成了端到端的数字化供给链，为此，加速供货商端的数字化建造，完结与航空主机单位端到端的供给链联通，无疑是供给链办理才能升维的重要着力点之一。

　　此外，为了下降供给链的杂乱度，波音公司不只对供货商采纳了分级办理方法，由一级供货商办理二、三级供货商，并且关于原资料、规范件、消耗品、辅佐品等品类杂，或后续需求较多加工工序的物料，也经过引进集成服务商的方法减小办理起伏，发挥集约化和规模化优势，下降本钱。在这一点上，波音公司与德国工业巨子蒂森克虏伯公司（ThyssenKrupp AG）一向有着长时间的协作。波音供给链集成办理方法，由一致的专业公司供给收购、仓储、下料配送等为一体的供给链集成服务，不只能够经过专业化服务有用下降供给链杂乱度，增强供给链协同，更能进步功率、下降本钱，满意供给链全体优化的要求。